به گزارش کیان آنلاین ، سیتروئن C3-XR یکی از متفاوت ترین محصولات جدید سایپا است. کراس اووری جمع و جور با ریشه فرانسوی، پلتفرم قدیمی اما امتحان پسداده و موتور سه سیلندر توربو که در بازار ایران باید با رقبای مدرنتر چینی و داخلی رقابت کند.
سیتروئن C3 XR شاید در نگاه اول محصولی کاملا اروپایی به نظر برسد اما داستان آن کمی پیچیدهتر است. این خودرو اساسا برای بازار چین طراحی شد و نخستین بار در سال ۲۰۱۴ توسط جوینت ونچر دانگ فنگ و سیتروئن به بازار چین آمد. بنابراین برخلاف بسیاری از محصولات سیتروئن که برای بازار اروپا توسعه یافتهاند C3-XR از ابتدا با در نظر گرفتن نیازهای بازار چین شکل گرفت و تولید آن نیز سالها در کارخانههای این همکاری مشترک انجام شد.
نسخه ای که سایپا آن را عرضه می کند در واقع نسخه فیس لیفت شده C3 XR است که ظاهر آن نسبت به نمونه اولیه تغییر کرده و به زبان طراحی جدیدتر سیتروئن نزدیک شده است. نکته جالب اینجاست که این خودرو پیش از تحریمها نیز قرار بود در سایت سایپا-سیتروئن کاشان تولید شود اما آن پروژه به نتیجه نرسید. حالا پس از سالها C3 XR دوباره به همان مجموعه بازگشته است.
از نظر ابعاد، C3-XR را باید در دسته کراس اوورهای سابکامپکت قرار داد.
پلتفرم C3-XR؛ قدیمی اما شناخته شده
یکی از نکات مهم در بررسی سیتروئن C3-XR پلتفرم آن است. این خودرو روی پلتفرم PSA PF1 ساخته شده است. معماریای که سالها در محصولات مختلف گروه PSA استفاده شده و مدلهایی مانند پژو ۲۰۰۸ نسل اول، سیتروئن C3، C3 Aircross و C4 Cactus با نسخههایی از آن ارتباط فنی داشتهاند.
PF1 پلتفرمی متعلق به نسل قبلی محصولات PSA است و بعدها معماری مدرنتر CMP جای آن را گرفت. با این حال قدیمی بودن پلتفرم الزاما به معنای ضعیف بودن خودرو نیست و اتفاقا یکی از نقاط قوت PF1، سابقه طولانی و بلوغ مهندسی آن است.
مشخصات فنی سیتروئن C3 XR سایپا
قلب فنی C3-XR سایپا یک موتور سه سیلندر ۱.۲ لیتری توربوشارژ با تزریق مستقیم سوخت است. این پیشرانه توانایی تولید ۱۱۶ اسب بخار قدرت و ۱۹۰ نیوتنمتر گشتاور را دارد.
قدرت موتور از طریق یک گیربکس ۶ سرعته دوکلاچه تر به چرخهای جلو منتقل میشود. استفاده از DCT نکته مهمی است زیرا برخلاف بسیاری از دوکلاچههای خشک اقتصادی، کلاچها در این نوع گیربکس در روغن کار میکنند و از نظر تحمل حرارتی شرایط بهتری دارند.
وزن خودرو حدود ۱۲۲۰ کیلوگرم اعلام شده و مصرف سوخت ترکیبی آن نیز حدود ۵.۸ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر است. حجم صندوق عقب نیز حدود ۴۲۰ لیتر است.
آپشن های سیتروئن C3 XR سایپا
البته فعلا فقط تیپ پایه در بازار ایران عرضه شده است که در آن امکاناتی مانند نمایشگر ۹ اینچی، کلاستر دیجیتال، کروز کنترل، سنسور نور و باران، فرمان برقی، کنترل پایداری، کمک حرکت در سربالایی، سنسور فشار باد تایر، صندلی با روکش چرم و پارچه و رینگ آلیاژی ۱۶ اینچی دیده میشود.
در نسخه V2 تجهیزات بیشتری مانند کیسه هوای پردهای، تنظیم برقی صندلی، گرمکن صندلیهای جلو، آینههای تاشو برقی، آینه الکتروکرومیک، چراغ بدرقه و شیشههای دودی عقب اضافه میشود. نسخه V3 نیز با امکاناتی مانند سانروف، ورود و استارت بدون کلید و فرمان D-Cut کامل تر میشود.
مزایای سیتروئن C3 XR سایپا
پیشرانه کوچک، سبک و کم مصرف
مهمترین مزیت C3-XR را باید در ترکیب موتور ۱.۲ لیتری توربو با وزن نسبتا پایین خودرو جست و جو کرد. ۱۱۶ اسب بخار عددی نیست که C3-XR را به یک کراساوور اسپرت تبدیل کند اما برای خودرویی حدود ۱.۲ تنی منطقی است. مهمتر از قدرت، گشتاور ۱۹۰ نیوتن متری است که به لطف توربوشارژر میتواند کشش مناسبی در رانندگی شهری ایجاد کند.
این ترکیب همچنین باعث شده C3-XR در زمینه مصرف سوخت عملکرد جذابی داشته باشد.
گیربکس دوکلاچه تر
در بازاری که تعداد قابل توجهی از خودروهای اقتصادی با CVT یا دوکلاچههای خشک عرضه میشوند استفاده از Wet DCT در C3-XR نکته مثبتی است. ساختار دوکلاچه امکان تعویض سریع دندهها را فراهم میکند و نوع تر نیز به دلیل قرار گرفتن مجموعه کلاچ در روغن از نظر مدیریت حرارت شرایط بهتری نسبت به نمونههای خشک دارد.
سواری شهری و ابعاد مناسب
C3-XR برای شهر ساخته شده و ابعاد آن نیز این موضوع را تأیید میکند. طول حدود ۴.۲۸ متر و عرض کمتر از ۱.۸ متر باعث میشود خودرو در خیابانهای شلوغ و فضاهای پارک شهری دستوپاگیر نباشد.
معایب سیتروئن C3-XR سایپا
۱۱۶ اسب بخار؛ جایی که C3-XR کم میآورد
اگرچه موتور ۱.۲ توربو برای استفاده شهری کافی است اما نباید از C3-XR انتظار عملکردی فراتر از کلاس خودش داشت. ۱۱۶ اسب بخار برای رفت و آمد روزانه مناسب است اما هنگام پر بودن خودرو، استفاده مداوم از کولر یا حرکت در جادههای کوهستانی، محدودیت توان موتور بیشتر مشخص میشود.
کابین و طراحی داخلی از نسل جدید بازار عقبتر است
C3-XR در زمان خودش خودروی قابل قبولی بوده اما طراحی داخلی آن امروز دیگر مدرن محسوب نمیشود. داشبورد و کنسول خودرو ریشه هایی از طراحی محصولات قدیمیتر PSA دارند و در مقایسه با خودروهای جدید که به نمایشگرهای بزرگ و کابینهای مینیمال مجهز شدهاند سادهتر به نظر میرسند.
پلتفرم قدیمی و تعلیق عقب تورشن بیم
PF1 یک پلتفرم آزمایش شده است اما در سال ۲۰۲۶ دیگر نمیتوان آن را مدرن دانست. استفاده از تورشن بیم در عقب برای یک کراساوور شهری اقتصادی قابل دفاع است ولی وقتی خودرو را با برخی رقبای جدیدتر مقایسه میکنیم محدودیتهای این معماری بیشتر مشخص میشود.
حساسیت موتور سه سیلندر توربو به نگهداری
پیشرانه ۱.۲ لیتری توربو از نظر مهندسی جذاب است اما موتورهای کمحجم توربوشارژ و بهخصوص نمونههای تزریق مستقیم، با موتورهای ساده تنفس طبیعی یکسان نیستند. کیفیت روغن، زمان تعویض روغن، کیفیت سوخت و رعایت سرویسهای دورهای اهمیت بیشتری پیدا میکند.
منبع: خرین خودرو
